Masses d’équilibrage – Quels matériaux sont autorisés ?

Masses d’équilibrage – Quels matériaux sont autorisés ?

Les clients sont souvent confrontés à une gamme de produits déroutante lorsqu’ils recherchent les bons masses d’équilibrage. Il y a quelques années, les masses en plomb étaient couramment utilisés sur les pneus partout dans le monde. En raison des mesures de protection de l’environnement, le plomb n’est plus adapté dans certaines régions du monde. À la place, d’autres matériaux durables ont été introduits. Cet article vous présentera tout ce que vous devez savoir sur la nature des masses d’équilibrage modernes.

Le plomb

Les masses d’équilibrage en plomb, qui sont encore largement utilisés dans de nombreuses régions du monde, sont de l’histoire ancienne en Europe depuis plus de dix ans. Suite à une décision de la Commission européenne en 2002, les masses en plomb ont été interdits afin de diminuer la pollution par les masses perdus. Ils ont été retirés petit à petit, ce qui explique l’absence de masses perdus au bord des routes européennes. Des initiatives et décisions similaires ont également été mises en œuvre par certains des États-Unis. Cependant, les masses en plomb sont encore utilisés dans la plupart des régions d’Amérique du Nord.

À l’époque, le plomb était très populaire en raison de sa haute densité en tant que matériau lourd et pourtant élastique. Cependant, cette attitude a changé très rapidement après la découverte par certains scientifiques de ses propriétés nocives pour l’homme et la nature.

Zinc

Les masses d’équilibrage en zinc sont les plus couramment utilisés en Europe aujourd’hui. Ils sont reconnus par leur acronyme « Zn ». Ils sont rapidement devenus populaires comme alternative écologique en 2002 après l’interdiction des masses en plomb. Leur masses peut aller jusqu’à 60 grammes. Les masses en zinc sont plus grands que les masses en plomb de même masses en raison de leur densité plus faible. Lors de leur première introduction, cela a entraîné des pannes et des dommages aux châssis et aux systèmes de freinage.

Depuis, les masses en zinc, peuvent être facilement fixés et retirés de n’importe quel pneu à l’aide de machines d’équilibrage modernes. Il n’y a donc plus aucun obstacle à une conduite sûre et agréable.

Acier

Les masses d’équilibrage en acier constituent une autre alternative. Leur acronyme « Fe » est souvent estampillé sur le côté du masses. Ce type de matériau est connu pour son énorme résistance à la température. Leur principal inconvénient est toutefois la faible élasticité du matériau, qui peut entraîner une rupture facile et rendre plus difficile le processus de formation de l’adaptation sur la jante.

Les masses en acier sont souvent recouverts d’une couche de zinc pour éviter la corrosion de la jante en aluminium et du masses lui-même, qui est souvent causée par un stress électrochimique. Comme le zinc, l’acier a également une densité inférieure à celle du plomb. Ce type de masses est plus grand qu’un masses en plomb ayant la même masse en comparaison.

Il existe de nombreux autres matériaux, du tungstène à l’étain, qui conviennent à la production de masses d’équilibrage en raison de leur densité élevée. Cependant, ces substances sont plus coûteuses dans leur dégradation et leur production et c’est la raison pour laquelle les masses en zinc et en acier sont les masses d’équilibrage les plus couramment trouvés sur les pneus de voiture de nos jours.

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